Билети за правостоящи в самолета: идеята на Spring Airlines от 2015 г. и защо не стана

В началото на февруари 2015 г. китайската нискотарифна авиокомпания Spring Airlines отново поиска от властите да ѝ позволят да продава евтини билети за пътници, които летят почти прави. Идеята не е нова – подобни планове са обявявали Ryanair и други превозвачи, а италиански производител дори показа седалка тип „седло“. Регулаторите не са ги одобрили, а към 2018 г. нито една авиокомпания не беше въвела подобни места.

Какво поиска Spring Airlines

Spring Airlines е първата нискотарифна авиокомпания в Китай. На 4 февруари 2015 г. Fox News, позовавайки се на Китайското национално радио, съобщи, че превозвачът иска да привлече клиенти с по-евтин билет за полет прав. Председателят на компанията Уан Джънхуа е опитал да прокара подобен план още през 2008 г., по време на празниците около Китайската нова година. Тогава много хора не са успели да намерят билети за влак или самолет.

Говорител на авиокомпанията е казал пред радиото, че за да проработи идеята, са нужни много условия: работа с производителите на самолети, одобрение от властите и съгласие от страна на клиентите. Ако планът бъде одобрен, компанията ще предложи услугата. Spring Airlines е известна с промоционални билети за само 9 юана, около 1,40 щатски долара.

Темата не е нова и за самата компания. Още през юни 2009 г. NBC News писа, че Spring Airlines обмисля билети за правостоящи, за да се справи с растящия брой пътници. Говорител тогава обясни пред CCTV, че производството на самолети отнема много време, а наемът на самолет е скъп.

Ryanair, Airbus и седалката „седло“

Според CNN Airbus е предложил идеята за полети с правостоящи още през 2003 г. През 2010 г. главният изпълнителен директор на Ryanair Майкъл О'Лиъри обяви, че обмисля специални зони за правостоящи в самолетите си. По-късно говорител на Ryanair каза пред CNN, че компанията няма планове да тества или въвежда такива полети. През 2010 г. австралийската Tiger Airways също съобщи, че обмисля места само за правостоящи, пише The New Daily.

През 2010 г. италианската компания Aviointeriors показа седалката SkyRider, проектирана като конско седло. CNN пише, че американската Федерална авиационна администрация не я е одобрила. През 2014 г., според Fox News, Airbus е опитал да патентова и седалка, наподобяваща велосипедна.

През април 2018 г. на изложението Aircraft Interiors Expo в Хамбург Aviointeriors представи SkyRider 2.0. Новата версия има повече тапицерия и стойки, които свързват всеки ред с тавана и пода на салона. Според производителя седалката позволява с 20% повече пътници и тежи наполовина по-малко от стандартна икономична седалка. Разстоянието между редовете е 58,4 см. За сравнение, при нискотарифните превозвачи то обичайно е около 71 см, пише The New Daily. Към април 2018 г. нито една авиокомпания не е въвела седалката, а Qantas изключи такава възможност за своите самолети.

Защо регулаторите не го позволяват

Fox News отбелязва, че авиационните власти досега не са одобрили подобни планове заради безопасността, включително турбулентност и дълги полети. Американските правила показват къде е проблемът. Според 14 CFR 121.311 по време на излитане, полет и кацане трябва да има одобрена седалка или легло за всеки пътник, навършил две години. При рулиране, излитане и кацане всеки трябва да е в одобрена седалка със закопчан колан. Изискването за седалка за всеки пътник над две години е записано и в правилата за сертификация на самолетите (14 CFR 25.785).

Всяка седалка трябва да издържи динамични тестове за аварийно кацане. В един от тях забавянето на пода трябва да достигне поне 16g, а манекенът седи в нормално изправено положение (14 CFR 25.562). Нов тип седалка, в която пътникът е почти прав, трябва да докаже, че пази тялото и главата при такъв удар.

Има и въпрос с евакуацията. За самолети с над 44 места трябва да се докаже, че всички пътници и екипажът могат да напуснат самолета за 90 секунди при симулирана авария (14 CFR 25.803). CNN посочва, че специалисти виждат пречки при SkyRider – възможни забавяния при евакуация и липса на място под седалките за лични вещи.

Пътникът, коланът и цената

Идеята на превозвачите е проста: повече пътници на полет означава по-ниска цена на билет. Spring Airlines обаче сама признава, че без съгласието на производителите, властите и клиентите планът не може да тръгне. Седалката SkyRider 2.0 показва и обратната страна: по-голям капацитет и по-лека конструкция срещу 58,4 см между редовете и без място за багаж под седалката. Докато правилата изискват одобрена седалка и закопчан колан за всеки пътник при излитане и кацане, билет за правостоящ остава идея, а не продукт.