EO smart connecting car 2: германският електромобил, който се смалява и кара настрани

През май 2015 г. изследователи от Бремен показаха прототип на градски електромобил, който може да кара настрани като рак. Освен това той се върти на място и свива дължината си, за да влезе в много тясно място за паркиране. Колата се казва EO smart connecting car 2. Тя е създадена в Центъра за иновации в роботиката на Германския изследователски център за изкуствен интелект (DFKI). Прототипът привлече вниманието на CNN и технологичните медии, но остана изследователска платформа.

Как работи „колата рак“

Всяко от четирите колела има собствен електродвигател в главината. Затова автомобилът може да се движи нормално, по диагонал и изцяло настрани, а също и да се завърти на място. По думите на ръководителя на проекта Тимо Бирншайн пред CNN преходът между нормално каране и каране настрани отнема около четири секунди.

Най-забележителната способност е смаляването. Колата частично се сгъва. Задната ос се плъзга напред по релси, а купето се повдига нагоре, така че пътникът продължава да седи удобно. Според страницата на DFKI дължината намалява от около 2,6 м до около 1,8 м. Пред CNN Бирншайн описа смаляването като намаление с около 80 см, което прави колата почти толкова къса, колкото велосипед.

Технически данни

Автомобилът е двуместен. Според техническата характеристика на DFKI той тежи 750 кг и има литиево-желязо-фосфатна батерия от 54 V. Максималната му скорост е 65 км/ч, а пробегът с едно зареждане е между 50 и 70 км. Пред CNN от екипа посочиха, че пълното зареждане отнема четири часа. Колата има стереокамери отпред и отзад, лидар за триизмерно сканиране на околността и шест камери за близкото пространство около нея.

Вместо обикновен кабел за зареждане EO smart connecting car 2 има сгъваем интерфейс за скачване, вграден в каросерията. Чрез него колата може сама да се свърже със зарядна станция. Интерфейсът позволява и прикачване на допълнителни модули – за удължаване на пробега, за пътници или за товари. Идеята е няколко коли да се свързват една с друга и да се движат като малък конвой.

Микрокола за мегаполиса

Според DFKI проектът е отговор на два проблема на големите градове – липсата на места за паркиране и задръстванията. Особено голям проблем са големите коли, които често возят само по един човек. Екипът от девет инженери, дизайнер и няколко студенти е разработвал автомобила от октомври 2011 г. до юли 2014 г. Финансирането е от германското Федерално министерство на транспорта, строителството и градското развитие. Първата версия е представена през 2012 г.

Пред CNN Бирншайн описа идеята колите да бъдат обществен ресурс, подобно на системите за споделено ползване. Човек отива до най-близката станция, избира заредена кола и тя сама се откача.

Какво стана с проекта

През 2015 г. екипът признаваше, че колата е „почти“ готова за движение по пътищата, но не напълно. Техническите контролни органи се отнасяли скептично към многото нови технологии в нея. Няколко автомобилни производители я пробвали, но интересът им спрял дотам, разказа Бирншайн пред CNN. SlashGear също съобщи през 2015 г. за плановете за версия, разрешена за движение по пътищата.

DFKI не съобщава за серийно производство или за одобрена за пътищата версия. Центърът продължи да използва автомобила като платформа за изследвания на автономното шофиране и паркиране. Към октомври 2026 г. страницата на центъра го свързва с последващи проекти. Сред тях са SADA (2015–2018 г.) за обмен на данни между автомобила и инфраструктурата и Dreams4Cars (2017–2019 г.) за симулации за автоматизирани коли. DFKI показа и разширителен модул, който може да работи и като ремарке.