Норвегия и велосипедните магистрали: планът от 2016 г. и първото завършено трасе

В края на февруари 2016 г. норвежките транспортни агенции представиха проект на Националния транспортен план, в който едно от основните предложения бяха велосипедни експресни пътища в деветте най-големи градски района на страната. Предвидената сума беше 8 млрд. норвежки крони. Целта е повече хора да ходят на работа с велосипед и да се намалят емисиите от транспорта.

Какво предлагаше планът

Според The Local Norway планът беше представен в понеделник, 29 февруари 2016 г. По експресните пътища велосипедистите трябва да могат да поддържат скорост от 30 до 40 км/ч. Осло трябваше да получи два такива пътя, а останалите осем района – по един: Берген, Тронхайм, Нор-Йерен, Недре Гломма, Бускерудбюен, Гренланд, Кристиансан и Тромсьо.

Изданието road.cc описа проекта като 10 широки двулентови велосипедни трасета в и около деветте града, които да свързват центровете с предградията и после да стигат през зоната на ежедневните пътувания до селските райони. Сумата от 8 млрд. крони се равняваше тогава на около 660 млн. британски лири.

Директорът на Норвежката пътна администрация Терйе Мое Густавсен заяви, че големите инвестиции във велосипедна и пешеходна инфраструктура са важна част от усилията емисиите от личния транспорт в големите градове да останат ниски.

Целите за 2030 г.

Транспортният план поставяше цел велосипедът да е между 10 и 20% от всички ежедневни пътувания в деветте най-големи града. Според The Local по това време само Кристиансан се доближава до тази стойност с 8% от ежедневните пътувания до работа. По данни за 2014 г., цитирани от road.cc, колоезденето е 5% от пътуванията в Норвегия при 12% в Швеция и 17% в Дания.

Велосипедите бяха част от по-широк пакет. Планът предвиждаше емисиите на парникови газове от транспорта да бъдат намалени наполовина до 2030 г. Според road.cc до 2030 г. 75% от автобусите и 50% от камионите трябва да са с ниски емисии, а правителството цели нулев ръст на използването на автомобили за този период. Транспортният министър Кетил Солвик-Улсен посочи, че електрическите велосипеди могат да променят готовността на хората да карат и на по-дълги разстояния.

Имаше и критики. Политик от Северна Норвегия, цитиран от road.cc, заяви пред VG, че в плана има много малко мерки, приложими за северните райони, където през зимата е нереалистично хората да се качат на велосипед.

Първият завършен път: Ставангер – Санднес

Най-напредналият проект е велосипедният път между Ставангер и Санднес, наречен Sykkelstamvegen. Според Норвежката пътна администрация (Statens vegvesen) общинските планове за него са приети още през 2011 г., а пътят е дълъг 13 км и минава през бизнес зоната Форус.

През юни 2026 г. администрацията обяви, че на 16 юни транспортният министър Йон-Ивар Нюгор открива последната отсечка. В публикацията се посочва, че това е първият в Норвегия отделен път само за велосипедисти, построен е от държавата без пътни такси и струва около 2,1 млрд. крони. Успоредната магистрала Е39 между двата града се използва от около 66 000 коли дневно.

По данни на администрацията през 2025 г. в определени дни около 2000 велосипедисти са минавали покрай една от точките за преброяване, а 15% от пътуванията до работа в района Нор-Йерен са били с велосипед. Не всички трасета са напреднали така. Проектът за велосипеден експресен път между Шиен и Порсгрун в района Гренланд е спрян, докато бъде уточнено новото трасе на държавния път 36, съобщава администрацията.