Колите на Google: 11 леки инцидента за 2.7 милиона км

Самоуправляващите се коли на Google, които компанията тества по пътищата и магистралите на Калифорния, са претърпели едва 11 леки произшествия в последните 6 години, съобщи технологичният гигант.

Компанията обяви статистиката си днес, след като Асошиейтед прес (АP) предаде за три удара с безпилотните коли от септември 2014 г. Оттогава по закон е задължително да се докладват инцидентите, за да важат разрешителните за тестове по обществените пътища в американския щат.

Шефът на проекта на Google за разработка на самоуправляваща се кола обяви, че всички 11 инцидента са били леки – „малки щети, без пострадали“ – и са станали за 2.7 милиона изминати километра, като 1.6 от тях са били по време на безпилотно каране.

„Нито веднъж самоуправляващата се кола не е причинила инцидент“, съобщава Крис Ърмсън.

Досега позволение за тестване са получили 48 автомобила, но нито комапнията, нито службата за моторни превозни средства на Калифорния дава повече подробности за инцидентите.

Google е модифицирал 23 джипа (SUV) Lexus за тестове.

Злополука, причинена от самоуправляваща се кола, е заплаха за разработчиците, независимо дали става дума за Google или традиционен производител. Ако катастрофата е зловеща, общественото и политическо одобрение за технологията ще пострада сериозно. Но не само заради това, а защото реакцията към първия инцидент, причинен от кола, ще е прецедент от финансова гледна точка.

„Ако не загинете, ще сте в много по-добра позиция, отколкото ако ви удари кола, шофирана от човек“, твърди Брайънт Уокър Смит, професор по право от университета на Южна Каролина, който изучава проблемите при колите.

Причината за това е, че компанията зад колата ще се наложи да се бръкне. Калифорнийските закони ограничават големите компании и дори много заможните хора, които тестват колите. За всеки тест е нужна застраховка за $5 милиона.

В САЩ още три щата са разрешили тестването на самоуправляващи се коли по пътищата. Регулаторите в Невада, Мичиган и Флорида обаче все още нямат данни за инциденти.

Ако кола в безпилотен режим удари пешеходец, случаят ще се разглежда като продуктов дефект и ще е в полза на пострадалия.

Изискването за колите е да съхраняват данни от последните 30 секунди преди инцидента. Така реконструкцията на случилото се трябва да става по-лесно.