Африка вдига градския си транспорт във въздуха

Снимка: Gondola Project

Макар и да се движи напред, Африка все още е в тежко задръстване. Огромният трафик и задушаващият мръсен въздух карат урбанистите в мегаполиси като Кампала, Лагос и Лусака да търсят достъпни и ефективни решения за своите транспортни проблеми, а последната им иновативна идея е надземен транспорт с огромна система от лифтове.

До 2050 г. градските райони на Африка ще подслоняват близо 60% от населението на континента, в сравнение с едва 36% през 2010 г., прогнозира Африканската банка за развитие. Претоварените пътища допринасят за замърсяването в градовете, което отнема 49 000 живота годишно в Субсахарска Африка. Но решението е близо – благодарение на въжена система, позната като гондоли или въздушни кабелни коли.

Безмоторните превозни средства висят на стоманени кабели или въжета, пуснати от кули. И макар гондолите да са ни добре познати още от 16-и век, последните иновации ги трансформират в ефективен градски транспорт.

Докато прелитал над алжирския град Константин, директорът на африканската организация за устойчив транспорт FABIO Кайемба Патрик осъзнава, че точно небето може да е ключът към разрешаването на проблемите в африканските градове.

Разбира се, той отбелязва, че това не може да е панацея за трафика, а въздушната мрежа не може да покрие толкова обширна територия, колкото автобусите или метрото. Високите транспортни системи обаче могат значително да облекчат задръстванията и замърсяването в централните райони на мегаполисите.

Снимка: Gondola Project

Така бавните трамваи от недалечното минало ще бъдат заменени от нови, по-бързи кабини, които обикалят с около 25 км/ч и превозват около 10 000 души на час. Сравнете това с автобусите, които побират по 50 души или с 2000 автомобила, които водят двама или трима души.

Освен всичко друго, лифтовият транспорт е екологичен, защото не използва гориво или въглища. Единствената нужна енергия е електричеството, което идва от градската мрежа или дори от възобновяеми източници.

По-голямо, по-бързо и по-евтино. Тези мрежи са лесни за построяване, изискват минимална поддръжка и работят с минимален персонал. Системата от гондоли може да бъде разработена за около година, докато автобусните мрежи отнемат поне пет.

Новата система на Константин струва $14 милиона, докато автобусната мрежа в града би коствала близо $25 милиона. Инвестициите в метро изобщо не могат да се сравняват с подобна сметка. Изграждането на метрополитен би отнело десетилетия и струва петкратно повече.

И още предимства. Няма скъпи придобивания на земя и изнасяне на граждани от домовете им. Всяка кула изисква едва няколко квадратни метра и може да бъде поставена върху вече съществуващи сгради.

Кабинките, които се издигат над магистрали, реки и хълмове са напълно достъпни за пътници с инвалидни колички, велосипедисти и майки с детски колички. За сравнение едва 1/4 от станциите в Лондонското метро са достъпни за инвалиди.

Снимка: Gondola Project

Австрийският производител на лифтове Dopplemayr Seilbahen вече е инсталирал системата в Алжир и планира да изгради други подобни в Адис Адеба, Дар ес Салам, Кампала, Лисака, Хараре, Лагос, Момбаса и Найроби. Все още предстои да бъдат подписани договорите, но шефът на маркетинговия отдел на компанията Джулия Шварцлер твърди, че предпроектните проучвания са готови, а споразуменията за Кампала и Момбаса ще бъдат сключени в най-скоро време.

Дали е безопасно? Мнозина смятат, че поддръжката на инфраструктурата в Африка не се приема насериозно. Тя обаче е стандартизирана, а фирмите, които изграждат системата, имат пряк интерес да гарантират сигурността й. Тя е проектирана да бъде най-безопасният метод за градски транспорт, макар че 100% гаранции няма.

През 1983 г. седем души загинаха в Сингапур, след като две кабинки паднаха в морето, след като петролен танкер скъса кабел. Освен това системата има нужда от надеждно електрозахранване, а спирането на тока е често срещано в Африка.

Експертите твърдят, че проектите трябва да включват резервни системи като дизелови генератори, за да предотвратят евентуално висене на пътниците с часове. Финалното препятствие може да бъдат… представите на хората. Повечето все още приемат лифтовете като увеселителна атракция в ски курортите. След като системата заработи обаче всичко това бързо ще се промени.

Развлечение или масов транспорт, изберете сами. Лифтовете са част от бъдещето на африканските мегаполиси, а всичко тръгва от Константин.

Първият в света

Мостът в столицата на баските Билбао е най-старият транспортен мост в света, завършен през 1893 г. Бискайският мост, известен като Пуенте Колганте, е транспортен мост, който пресича устието на река Нервия и свързва баските градове Поругалете и Лас Аренас. Това е най-старият транспортен мост в света и преди 9 години беше включен в списъка на световното културно наследство на ЮНЕСКО.

Бискайския мост е първият стоманен мост, който може да превежда хора и животни, както и превозни средства от едната страна на реката до другата, без да пречи на движението на корабите. За тази цел се използва гондола, която побира шест автомобила и около 12 пътника. Мостът е признат за изключително съоръжени при което се използват леки конструкции със стоманени въжета.