Софиянци съдят общината за трамвая през Борисовата

Снимка: БГНЕС

Одобреният от Столичният общински съвет (СОС) проект за трамвайна линия през Борисовата градина до Студентски град вероятно ще бъде оспорен в съда. Това предположение изрази главният архитект на София Петър Диков пред БНТ.

Новият маршрут, който бе одобрен на 24 юли, е с дължина 8.8 километра. Началото му е кръстовището на булевардите „Стоян Михайловски“ и „Пейо Яворов“, а след това трамваят ще минава през Борисовата градина до гара „Пионер“ (която не работи), по ул. „Никола Габровски“, бул. „Г.М. Димитров“, бул. „Св. Климент Охридски“ и ще стига до кръстовището с бул. „Андрей Ляпчев“.

Трасето на трамвая през гара Пионер в Борисовата градина

Трамвайната линия ще стига до 4 висши училища, а в Студентски град трасето ще обслужва още два университета, както и общежитията.

Новината за това предизвика множество протести от страна на живеещи в кварталите “Лозенец”, “Дианабад”, “Изгрев” и неправителствени организации. Според много от недоволните, за построяването на линията ще трябва да бъдат изсечени над 550 дървета.

Диков обаче е категоричен, че тези твърдения са спекулация. По думите му ще бъдат засегнати 47 дървета, като две трети от тях са под 15 см.

“Трасето е просека на път, която не се е поддържала повече от 40 години и е обрасла с дървета”, уточни архитектът. “Дори има осветителни стълбове, които са в добро състояние“, коментира още главният архитект на столицата.

По думите му, повечето от проектите на общината се оспорват по различни причини в съда, като най-прекият ефект е забавянето на изпълнението им.

Всъщност, общината е започнала подготовката за осъществяване на проекта, много преди той да е бил одобрен от екологичната комисия и от Столичния общински съвет, научи Ureport от представител на недоволните от новата линия граждани. Доказателство за това е разширението на кръстовището, което не е било част от проекта за кръстовището на „Семинарията“, но въпреки това е било реализирано, преди трамвайната линия да бъде гласувана.

По време на строителната дейност се е създал друг проблем, след като неправилно поставяне на бордюрите е повдигнало почвата и е наклонило дърветата на границата между пътя и гората. В резултат на това те са обявени за опасни и също могат да бъдат изсечени.

Недостъпен

Друго решение на Столична община също предизвика протести преди дни. Хора с увреждания заявиха пред БНТ, че ще съдят общината заради ремонта на трамвайната линия по булевард “България”.

Там ремонтните дейности вече са завършени и вървят нови трамваи, които са нископодови и пригодени за всякакви колички.

На 27 февруари столичният кмет Йорданка Фандъкова обеща градският транспорт да стане достъпен.

„Пероните ще са подходящи за хора с колички, за хората със зрителни проблеми ще има електронни информационни табла със звукова сигнализация“, обясни тя. Аудио модул ще бъде инсталиран на 600 електронни табла по спирките в града. Тя заяви, че Столична община предвижда да пусне 50 нови тролеи, 20 трамвая и 126 автобуса, оборудвани със съоръжения за улеснение на хората с увреждания. Тролеите ще бъдат снабдени и със звукова сигнализация.

Оказва се обаче че нито един човек на инвалидна количка не може да стигне до спирките, за да ги използва.

По думите на столичния зам.-кмет по социалните дейности Албена Атанасова, излизането за хората с увреждания на спирките по бул. „България” е невъзможно, защото няма платформа за тях. „Няма място. Прекалено тесни са стълбите. Не е добре да се слагат платформи по тях, защото не са използваеми, както се доказа на много места. Ще търсим други варианти“, обясни Атанасова.Общината е против поставянето и на релси по стълбите, тъй като „никой не може да твърди, че релсите са нещото, което оправя проблема и го решава“, обясни тя.

„Никъде в Европейския съюз, в Америка и където и да било не е 100% достъпно трасето на всяко едно превозно средство“, добави столичният зам.-кмет.

По закон всеки нов строеж или ремонт задължително трябва да изпълнява стандарти за достъпност.

По думите на инж. Васил Начевски, директор на дирекция “Транспортна инфраструктура”, трамвайните спирки са ремонтирани по наредбата за достъпност.

Подлезите обаче са изградени преди години, когато наредбата за достъпна среда не е съществувала, а проектите за новия трамвай не предвиждат съоръжения за достъп до самите спирки.

“За пореден път ще съдим общината не заради хубавите трамваи. Ще я съдим за това, че не се е погрижила да има достъп”, заяви Капка Панайотова от център “Независим живот”. “Това са изисквания по закон и по конвенция на ООН за правата на хората с увреждания”.