Бъдещето принадлежи на мегаполисите, не на държавите

Графика: Connectography

До 2025 в света ще има най-малко 40 мегаполиси. Населението на Мексико Сити и района около него е по-голямо от това на Австралия, същото се отнася и за Чунцин – група свързани градски анклави в Китай, с площ колкото на Австрия. Градовете, разделени преди години от стотици километри, вече са почти свързани в огромни градски архипелази, най-големият от които е японският пояс Таихейо. В него е концентрирано 2/3 от населението на Япония – основно в мегаполисите Токио, Нагоя и Осака. Array

Делтата на Перлената река в Китай, районът около Сао Пауло и този около Мумбай стават все по-интегрирани чрез инфраструктура. Най-малко десет такива градски коридори се появиха в последните години.

Китай е в процес на реорганизация и се подготвя да създаде градски клъстери с население от по 100 милиона души. И все пак, до 2030 г. вторият най-голям град в света след Токио няма да бъде китайски, а Манила във Филипините.

Клъстерите от мегаполиси в САЩ са важни като изброените досега, въпреки че населението им е значително по-малко. Три от тях се открояват най-много. Източният коридор от Бостън през Ню Йорк до столицата Вашингтон концентрира академичната общност, финансов център и политическата столица. Единственото, което липсва – засега – е високоскоростна железница, която да действа като регионален гръбнак.

От Сан Франциско до Сан Хосе, Силициевата долина стана дом на над 6000 технологични компании, които генерират брутен вътрешен продукт от над $200 милиарда. С високоскоростна железница от Сан Франциско до Лос Анджелис и Сан Диего, тихоокеанското крайбрежие на Калифорния наистина се превърна в западен конкурент на източния коридор.

И за финал идва най-големият градски клъстър в американския юг между Далас и Форт Уърт. Районът е дом на индустриални гиганти като ExxonMobil, AT&T и American Airlines, а местната икономика е с по-голям обем от тази на Южна Африка.

Там вече се строи Транстексаският железопътен коридор, който ще позволява движение със скорост до 120 км/ч. Плановете на щатските власти са жп линията да свърже Далас със столицата на Тексас – Хюстън.

Големите свързани градове принадлежат не толкова към политическата география на страната си, колкото на световната мрежа. Днес най-богатите 20 градове в света са изградили супермрежа, движена от капитал, талант и услуги. Те са дом на 75% от най-големите корпорации, които от своя страна инвестират в разширяването им и подобряват вътрешноградските мрежи.

Наистина световните градове са създали свой собствен клуб, който в голяма степен е денационализиран. Също като отборите от Формула 1, те привличат таланти от цял свят и трупат капитали, които харчат за самите себе си.

Възходът на нововъзникващите пазарни мегаполиси като магнити за регионалното богатство и таланти е с най-сериозен принос за преместването на световния фокус на икономическата активност.

Проучване на световния институт „Маккинзи“ показва, че в периода от 2015 до 2025 г. една трета от световния растеж ще дойде от ключови западни столици и мегаполиси в развиващите се икономики. Една трета ще е от гъсто населените градове със среден размер в развиващите се пазари, а една трета – от малките градове в селските райони.

Днес в света има градове, които функционират много по-добре от държави. Често те са острови на самоуправление в рамките на по-слабата от тях държава, от която извличат всичко възможно, без да се интересуват от случващото се в провинцията. Точно така Лагос се отнася към Нигерия, Карачи към Пакистан и Мумбай към Индия.

Разбира се, много е трудно, ако не и невъзможно, да разграничим зависимостите между град и държава, независимо дали говорим за територия, демография, икономика, околна среда и обществено развитие. Тук обаче не говорим за това.

В цял свят бизнес лидери и политици създават специални икономически зони и привличат инвеститори в орбитата им, за да гарантират, че благата ще се разпределят на локално, а не на национално равнище. Това е целият суверенитет, от който се нуждаят.

За тази цел около големи летища се създадоха нови квартали, за да се избегне допълнителното задръстване и се постигне по-ефективно свързване с глобалните пазари и веригите за доставки. От чикагското летище „О’Хеър“ и вашингтонското „Дълес“ до летище „Инчеон“ в Сеул, тези градове се превръщат в най-бързо растящите икономически райони и подчертават истинската стойност на свързването. За компаниите, които изместват централите си в тези райони, летищата са врата към световните пазари, докато прилежащите градове са просто поредна дестинация за търговия.

Новата световна карта ще се гради около 30 мегаграда. И можете да сте сигурни, че ще ни говори много повече за това къде се намират хората и парите – от конвенционалната карта на 200-те държави по света.