Трима от „бригадата“ от ДАИ остават в ареста

съдебен-чук

Трима от задържаните за корупционни действия в Изпълнителната агенция „Автомобилна администрация“ (бивша ДАИ) остават в ареста – шефът й Цветелин Цветанов, заедно с Венцислав Генов и Тихомир Вълчев. Емил Иванов и Пламен Ангелов излизат на свобода. Решението на Специализирания апелативен съд е окончателно. Array

Според прокуратурата групата е извършвала престъпната си дейност от началото на февруари 2015 г. до 30 март тази година. В Цветанов, който е на поста от януари миналата година, бяха намерени 175 000 лева в дома му и малко над 400 000 лева – в дома на неговия тъст в Долни Дъбник.

Пред разследващите Цветанов обяснил, че парите са от спестявания. Официално заплатата му е 2138 лева, така че дори да е пестил цялата за 14-те месеца на поста, пак няма да се съберат намерените суми.

От прокуратурата се позоваха на показанията на шофьора му – Георги Сираков, който твърди, че лично е носил пари на шефа си, след редовни обиколки из офисите на Агенцията в цялата страна. За усърдието си получавал дребни суми.

27 тома са явните и 5 тома засекретените материали по делото, а в хода на разследването са използвани специални разузнавателни средства. На шефа на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ е било повдигнато още едно обвинение – за подкуп.

СБА: „Смяната на един Цветанов не значи нищо!“

Трябва да се разбере, че смяната на един Цветанов, Божков, Киров с друг не води до нищо друго, освен затъване на по-дълбоко в „пещерата“. Това се казва в отворено писмо до депутатите от транспортната комисия в НС от Съюза на българските автомобилисти.

„Трябва някой да има желанието и волята да направи промяна. Промяна, която по-белите страни отдавна са направили. Това вече 15 години СБА го предлага да се направи. Трябва в ДАИ да останат само контролни функции и всяка друга дейност да отиде във фирми, които да изпитват, да дават лицензи за обемни дейности, а държавата чрез Министерство на транспорта, МВР, Министерство на просветата да контролира. От извършващите тези дейности трябва да се иска да не извършват учебна, превозваческа и др. дейности, за да няма конфликт на интереси.

В САЩ и Великобритания няма задължителни шофьорски курсове, а само изпити /разбира се, не са като при нас/. Желаещите сами избират начина как да се обучават и при кого. В Холандия от 1926 г. изпитва частна фирма. В Германия /поради големината ѝ/ са 2 фирми, които провеждат изпитите. В съседна Македония, където всичко е „велико“, като се сблъскаха с проблема за купуването на книжки, само за няколко месеца извадиха изпитите от държавата и проблемът се реши.

Това е пътят, другият път си го знаем, друг ръководител, друг началник, пак ново начало с предизвестен резултат.
Няколко думи за ЗДП. Трябва ни нов закон. Много по-важен е от заплатите на ВСС. Трябват много промени в него, с които да мислим повече за пострадалите, отколкото за правата на нарушителите. Трябва задължително сваляне на номера на колата до изясняване на случая, трябва осигуряване на събирането на глобите. Трябва много повече контрол на пътя, за да работи тази система. Трябват поне 25 млн. лева на полицията, за да заработи централно системата им.

Разбира се, за такива промени винаги ще има противници, които са намерили топло местенце, и това, което се случва не ги интересува. Никой не се грижи и обучава водачите, които ползват служебни автомобили в работата си (не се отнася за превозвачите). Повечето от тези хора познават само светофара и знака стоп. В Европа работодателят има задължението на 3 или 5 години да им заплати еднодневно обучение по БД.

Опитът на другите държави категорично показва, че се нуждаем от промени. Само с камери и таблети няма да стане. Това, което излезе тези дни, може би е само половината от нещата. Ние от СБА си задаваме въпроси защо в даден наш пункт за ГТП минават 3-5 автомобила, а при съседа ни минават 20-25 автомобила и няма върнати автомобили нито за данъци, нито за техническа изправност, нито за газови уредби, но камери всички имаме.

Трябва да спрем да говорим за подобряване на качеството на учебния процес, докато не се направи така, че в изпита да няма пробойни. Каква е ползата от увеличаване на часовете, когато инструкторът обещава, че ще ти уреди изпита. В САЩ и Великобритания няма.

Знам, че повечето от Вас ги вълнуват много тези процеси. Вие също сте шофьори, родители, пешеходци. Време е нещо реално да се направи, да има промяна, която ще ни извади от първото място по убити на пътя в Европа“, завършва писмото.