Toyota споделя патентите за горивните си клетки

Снимка: ЕРА/БГНЕС

В началото на седмицата японският автомобилен концерн Toyota обяви, че ще сподели хиляди патенти за горивни клетки с конкурентите си – ход, целящ да даде начален тласък на търговското производство на автомобили, задвижвани с водород, съобщи CNN.

Автомобилният производител обяви решението, което обхваща около 5680 патента, по време на Шоуто за потребителска електроника (CES) в Лас Вегас. Много от патентите са използвани за създаване на новия модел на компанията с водородна горивна клетка – Toyota Mirai.

Над 2000 от патентите са свързани със самите горивни клетки, 290 са за водородните резервоари с високо налягане, а 3350 се използват за софтуерния контрол на клетките. Останалите са свързани с изграждането на станциите за зареждане с водород.

„С премахването на традиционните корпоративни ограничения, ние можем да ускорим развитието на новите технологии и да се придвижим към бъдещето по-бързо, ефективно и икономично“, казва директорът на операционния отдел на компанията Боб Картър.

Ходът на Toyota е подобен на решението на шефа на Tesla Motors Илон Мъск, който обяви през юни м.г., че няма да предприема съдебни действия срещу тези, които използват технологии на компанията добросъвестно. Неговата идея е, че отварянето на патентите ще разшири пазара на електрически автомобили и ще помогне за издигането на индустрията.

Японската компания изглежда иска да пресъздаде този импулс, но за водородните системи. Представителите й твърдят, че ще поискат, но няма да изискват от компаниите, които използват патентите й да споделят своите в замяна.

Mirai (бъдеще на японски – б.р.) се появи на японския пазар в края на миналата година. Моделът ще се предлага до края на 2015 г. и в САЩ, но първоначално само в Калифорния.

Автомобилът няма да бъде евтин, а първоначалната му цена ще е $57 500, но след налагането на държавните и федерални стимули в Калифорния тя ще бъде около $44 500.

Водородните горивни клетки използват компресиран водороден газ, вместо бензин. Двигателят съединява водорода от резервоара с кислорода от атмосферата в процес, който създава електрическа енергия за захранване на автомобила, а единственият вторичен продукт от реакцията е вода.

Както при стандартните електромобили, които работят с батерии, и тук вредни емисии няма. За разлика от тях обаче презареждането на колите с горивни клетки отнема само няколко минути, а не часове за 480-километров пробег.